欧宝体育app客户端:电动汽车高压充配电总成接触器窒碍检建
简介
  掌管高压电途的接触器一朝烧结,就ߩ

  掌管高压电途的接触器一朝烧结,就会变成车辆无法启动、EV功用受限、泊车后无法充电等打击,下来先容一下高压接触器烧结检测的手段。

  通过诊断仪直接读取少少车型的接触器烧结打击,直接改换就可能,试车看结果。

  正在高压总成表部用万用表测高压插接端通断和阻值(条件需求对总成表部高压插接口名称和内部高压掌管维系熟谙)。

  看过之前作品的车友笃信清爽,图中标注的6、7和16、17差别为:维系直流充电正负极和维系电池包正负极。

  于是可能正在不拆解的情形下直接衡量正与正和负与负之间是否导通。若两组都不导通且阻值无尽大则正负接触器均寻常,若两组有一组或都导通且有10欧安排阻值则此中一个或正负接触器均烧结。

  直接用万用表对闭联的高压接触器举行高压开闭端的导通和阻值检测(条件是该车型高压总成表盖准许被掀开)。

  因两正极之间通断由正接触器掌管,同理两负极之间通断由负极接触器掌管。正在无电拆卸情形下检测:

  1、直接用万用表检测,通向电池包正极和输入的直流充电正极之间的通断,若断开且阻值无尽大则正接触器寻常,若导通且有10欧安排阻值则正接触器烧结。

  2、直接用万用表检测,通向电池包负极和输入的直流充电负极之间的通断,若断开且阻值无尽大则负接触器寻常,若导通且有10欧安排阻值则负接触器烧结。

  正在直流充电进入到充电确认阶段前,BMS通过烧结检测模块差别对直流充电正、负极接触器举行烧结检测。

  当检测直流充电正极接触器时,烧结检测模块掌管直流充电负极接触器吸合,检测光耦元件是否导通,若导公例正极接触器烧结。

  检测负极接触器时道理如上,需求注视的是烧结检测是发作正在直流充电确认阶段前,假如烧结发作正在充电历程中,则正在该充电历程中是不会报出烧结打击的。

  寻常情形:BMS令负闭,正为断;BMS通过烧结模块检测途途欠亨,则正接触器寻常。

  打击情形:若正接触器烧结,正接触器势必接通;BMS检测高压通途,则确认正接触器烧结。

  寻常情形:BMS令正闭,负为断;BMS通过烧结模块检测途途欠亨,则负接触器寻常。

  打击情形:若负接触器烧结,负接触器势必接通;BMS检测高压通途,则确认负接触器烧结。

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